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【中國塑料機械網(wǎng) 本站原創(chuàng )】汽車(chē)的輕量化，就是在保證汽車(chē)的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車(chē)的整備質(zhì)量，從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。 可以說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)實(shí)現嚴格的排放法規并不容易，顯然需要更輕量的解決方案，隨著(zhù)工藝的進(jìn)步，輕量化的實(shí)現正一步步實(shí)現，而這也成為塑料行業(yè)發(fā)展的好機會(huì )。而纖維增強復合材料(簡(jiǎn)稱(chēng)FRP)是由增強纖維材料,如玻璃纖維,碳纖維,芳綸纖維等,與基體材料經(jīng)過(guò)纏繞,模壓或拉擠等成型工藝而形成的復合材料，具有輕質(zhì)高強、重載等特點(diǎn)，在實(shí)現汽車(chē)輕量化中發(fā)揮著(zhù)巨大的作用。

汽車(chē)實(shí)現輕量化 纖維增強復合材料很關(guān)鍵

纖維增強復合材料很關(guān)鍵

有研究表明：總重量1550千克的新能源汽車(chē)續航里程186公里，如果總重量能減少到1011千克，則續航里程可提高到275.5公里。新材料能否為汽車(chē)輕量化帶來(lái)新的曙光？

在日前中國工程院舉行的“高性能纖維與汽車(chē)輕量化技術(shù)創(chuàng )新發(fā)展戰略研究”項目成果發(fā)布會(huì )上，與會(huì )專(zhuān)家表示，纖維增強復合材料是至今為止綜合性能最好、能在工程上應用的輕量化材料。包括碳纖維在內的高性能纖維不僅可以用在汽車(chē)等運輸工具的減排降耗，還可以提高機械運動(dòng)精度，幫助海洋化工裝備防腐蝕等。

纖維增強熱塑性復合材料潛力巨大

美國科羅拉多州恩格爾伍德市Polystrand公司的熱塑性復合材料專(zhuān)家，研制出了一款GT-Lite賽車(chē)，這款特制的賽車(chē)旨在突出熱塑性復合材料在汽車(chē)配件上的應用。5月28-29日，在科羅拉多州普韋布洛市的普韋布洛賽車(chē)公園，美國賽車(chē)俱樂(lè )部(SCCA)舉辦了一場(chǎng)英雄之鄉賽車(chē)競速比賽，隨著(zhù)沖刺賽和正賽頒獎典禮的結束，這款賽車(chē)第三個(gè)賽車(chē)周圓滿(mǎn)完成。

Polystrand公司認為這是第一輛以連續纖維增強熱塑性(尼龍)復合材料作為主懸架彈簧的汽車(chē)。Polystrand公司的董事長(cháng)說(shuō)：“雖然熱塑性塑料已經(jīng)在汽車(chē)上應用了數十年，但我們相信將連續纖維增強熱塑性復合材料應用于主懸架彈簧，仍然是行業(yè)內的首創(chuàng )之舉。由于纖維增強熱塑性復合材料易于加工、性?xún)r(jià)比高且可循環(huán)利用，所以我們堅信，它將有可能替代當前材料，在汽車(chē)輕量化應用中發(fā)揮巨大潛力。”

碳纖維增強樹(shù)脂基復合材料很重要

不久前，豐田在“2016日本智慧社區展”上，公開(kāi)了其配備CFRP制尾門(mén)的新款普銳斯PHV的日版車(chē)型。其負責人稱(chēng)，豐田預定2016年秋季在日本、美國及歐洲上市的新款插電式混合動(dòng)力車(chē)(PHEV)“普銳斯PHV”的尾門(mén)采用碳纖維增強樹(shù)脂基復合材料CFRP。通過(guò)由現行款的鋁合金變更為CFRP，將尾門(mén)的重量減輕了3kg。

采用CFRP的是尾門(mén)內側的骨架部分。通過(guò)采用CFRP，與利用鋁合金制造相同形狀的產(chǎn)品時(shí)相比，尾門(mén)重量可減輕3kg。不過(guò)，新款車(chē)加長(cháng)了后懸掛，因此尾門(mén)的形狀比現行款要大，所以實(shí)際重量與現行款的尾門(mén)基本相同。

(來(lái)源：中國塑料機械網(wǎng))